látogató számláló

Ajánló

Hippokrampusz

Itt is megtalálsz!

Friss topikok

Ennyien vagytok!

Ford T-modell, az első tömeggyártásban készült autó

2011.02.22. 14:34 kiskrampusz

Az első igazi futószalagon gyártott autóról, a legendás Ford T modelljéről már biztosan sokan hallottak. Története 1906-ban kezdődött, ekkor születtek meg, a Ford művek első főmérnökének, Galamb Józsefnek a rajzasztalán a T-modell első tervei.

 

Tervezéskor egy mindenki számára olcsó, megbízható, könnyen vezethető és javítható autó létrehozása volt a cél. Az első autók 1908-ban 850, 1925-ben már csak 250 dollárba kerültek. Olcsóságát jó jelzi, hogy 1914-ben egy átlagos Ford-gyári munkás négyhavi keresetéből megvehetett egy Ford T-modellt.

Gyártásához vanádiumot és hőkezelt fémeket használtak. Össztömege 540 kg volt és egy négyhengeres 2879 cm³, 20LE vízhűtéses benzinmotor hajtotta. A fogyasztása 100km-en 10 liter volt, maximális sebessége 65-70km/h.

Rövid idő alatt Amerika kedvence lett,igazi népautó, melynek beceneve "Tin Lizzie" (Bádog Böske) volt. A gyártás megkezdése után alig egy évvel 1909-ben már 10 ezer darabot adtak el belőle. Az eladások folyamatosan növekedtek 1914-ben 250 ezer, 1915-ben 500 ezer, 1922-ben 900 ezer, 1923-ban 2 millió darabot. 1927-ben befejeződött a gyártása,  összesen 15 millió darabot adtak el a T-modellből. Gyártása során a faváz karosszéria helyett később acélt alkalmaztak, de ezenkívül semmilyen lényeges szerkezeti változtatáson nem esett át a húsz év alatt.

 

A gyártás darabszáma 1913-tól ugrásszerűen megnőtt, mikor is szintén Galamb József tervei alapján elindult a futószalagos gyártósor. A szalagszerű termelést a húsiparból lesték el, ezzel a módszerrel egy kocsi elkészítése  12,5 óráról alig 1,5 órára csökkent. Kezdetben egy percenként,  a csúcson 10 másodpercenként készült el egy T-modell.  Henry Ford az új, monoton munkát végző embereinek a bérét, az addigi duplájára, napi 5 dollárra emelte.

Az autó kezdetekben csak fekete színben volt  kapható, hogy ezzel is spóroljanak a költségeken, ez volt ugyanis a legolcsóbb, legkönnyebben javítható és legtartósabb. Később azonban a választható színek között szerepelt a kék, sárga és szürke szín is.

Az autóból rengeteget megőriztek múzeumok és magánszemélyek is. Megbízhatóságát pedig mi sem bizonyíthatná jobban, hogy 2000-ben több mint 100 ezer üzemképes darab volt belőle világszerte. 1999-ban Las Vegasban egy nemzetközi zsűriből álló bizottság és  a közönség egyöntetűen választotta a Ford T-modellt az Évszázad Autójának, mely forradalmasította az autóiparban a tömeggyártását.

 

Kína létrehozza a világ legnagyobb városát

2011.02.18. 11:36 kiskrampusz

A modern urbanizáció, vagyis a városiasodás folyamata már a XVIII-XIX. században elkezdődött Nyugat-Európában. A folyamat üteme és gócpontjai egyre változnak. A fejlett régiókról, mint Nyugat-Európa és Észak-Amerika fokozatosan tevődtek/tevődnek át az afrikai és ázsiai kontinensre. Jelenleg 25 megapolis, vagyis tízmilliónál több lakossal rendelkező város van világszerte, ennek több mint fele az ázsiai kontinensen fekszik.

Nemrégiben a kínai vezetés egy elképesztő tervvel állt elő:

  • Kilenc jelenlegi város összeolvasztásával hoznának  létre egyetlen óriásvárost
  • Az új megapolis 26-szor lenne nagyobb, mint London
  • 150 infrastrukturális fejlesztést végeznének:  energia, víz, közlekedés és a távközlés területén
  • A városok összekapcsolásához 5100 kilométernyi vasúti pályára lenne szükség


 

A tervek szerint a Gyöngy-folyó deltája körül elterülő kilenc nagyváros összevonásával Kína létrehozza a világ eddigi legnagyobb megapolisát.  A 41 000 négyzetkilométernyi területen, a leendő lakosok száma kb. 42 millióra tehető majd.  Az elkövetkező hat évben óriási infrastrukturális fejlesztéseket végeznek körülbelül 60 billió forintnak megfelelő összegért.
Kína közlekedési és gazdasági szempontból döntött az egyesítés mellett, amely elsősorban a közigazgatást érinti. Az egyesítéssel ugyanis lehetőség nyílna egy, a mostaninál jobb közlekedési hálózat kiépítésére, mellyel egy órán belül elérhetőek lennének az egymástól legtávolabb fekvő jelenlegi városok is a régión belül. Ez komoly kihatással lenne a munkaerőpiacra is. 5100 kilométer hosszan 29 vasútvonalat építenének és további egy expresszvonat Hong Kongot kötné majd össze az óriásvárossal.

 

Lehetőség nyílna továbbá a területen belül az üzemanyag és a villanyenergia árak egységesítésére, valamint arra is, hogy a megapolisban élők kölcsönösen igénybe vehessék az egészségügyi és egyéb szociális szolgáltatásokat. Ez a terület a megapolis létrejöttével Kína teljes gazdaságának tizedét adná.

Ez még csak a kezdet! Hosszú távon Kína más nagyvárosai is számolnak hasonló lehetőségekkel. A kínai vezetés az évtized végére több,  50-100 milliós lakosú óriásvárost(régiókat) akar létrehozni.  Kína jelenleg a világ második legnagyobb gazdasága, éves szinten 6000 milliárd dollárt állít elő (az Egyesült Államok 14 800 milliárddal az első). Elemzők szerint a jelenlegi növekedési ütemet fenntartva akár 10-15 év múlva utolérheti Amerikát.

Kilövésre felkészülve!

2011.02.16. 12:37 kiskrampusz

A napokban éppen utolsó útjára készülődik a Discovery űrsikló, mely a 2011 végén lezáródó NASA űrsikló-program egyik utolsó küldetése lesz. Íme egy videó arról, hogyan is készítették fel 2010 tavaszán utolsó előtti küldetésére a Discovery űrsiklót.

 

Scott Andrews, Stan Jirman and Philip Scott Andrews fotósok hat héten át követték és dokumentálták a felkészülési és összeszerelési folyamatokat. Ebből a több ezer felvételből  született meg ez a 3 perc 52 másodperces time-lapse videó. A videó különlegessége, hogy számos olyan helyet és folyamatot mutat be, amit eddig nem láthattunk.

 

A videó a NASA floridai Kennedy Űrközpontjának, Orbiter Processing Facility hangárában kezdődik, ahol a Discovery  STS-131 küldetésének első felkészülési lépései zajlottak. Ez  követően bepillanthatunk a Vehicle Assembly Building-be (jármű összeszerelő épületbe ).  A 160 méter magas 32500 négyzetméteres épület, egyike a világ legnagyobb épületeinek. Itt kapcsolják össze az űrsiklót a két gyorsítórakétával és a központi üzemanyagtartállyal.
Az összeszerelés után a teljes űrsiklót ráhelyezik a mobil indítóplatformra (Mobile Launcher Platform), melyet a külön erre a célra kifejlesztett lánctalpas szerkezet (Crawler-Transporter) mintegy 1,6 km/h tempóval kb. 5-8 óra alatt juttat el az 5-6 km-re lévő indítókomplexumhoz, ahol az utolsó simításokat is elvégzik. Láthatjuk a 2010 április 5-i kilövés pillanatát és a 15 nappal később visszaérkező Discoveryt.


A különböző problémák (hidrogéngáz-szivárgás , külső üzemanyagtartály szigetelésének megrepedés stb) miatti csúszások következtében a tervezett időpontnál jóval később február 24-re tűzték ki a Discovery utolsó kilövését az STS-133 misszió keretében, mielőtt a NASA nyugdíjba küldené a flottát. A NASA tervei szerint a 30 éve szolgálatban álló flotta nyugdíjazása előtt még három űrsikló-küldetésre kerül sor 2011 végéig.

A szerelem vegytana

2011.02.14. 11:04 kiskrampusz

Valentin-nap, a szerelmesek napja, sokak számára csak egy amerikai "műanyag" ünnep, bár ennél azért mélyebben gyökerezik. Most azonban nem erről lesz szó, hanem az ünnep apropójáról, a szerelemről!


De mi is a szerelem? Egy fogalom, mely nem kézzelfogható, egy érzés, mely életében legalább egyszer megérinti az embert. Vajon csupán csak kémia lenne? Egy végzetes "hormonkoktél", mely egy ideig előidézi a "rózsaszín köd" -öt?
Ha tudományosan közelítjük meg, akkor bizony valóban különböző hormonok összjátéka okozza ezt a testi -lelki más állapotot. Nézzük, melyek ezek a kémiai anyagok és hogyan idézik elő a szerelmet.


 

A szerelem molekulája, a "szerelmi szubsztanciaként" is emlegetett a fenil-etil-amin (PEA) felelős a kezdeti tünetekért: a pirulásért, a heves szívdobogásért, a tenyérizzadásért, a szexuális izgalom hatására pedig elárasztja az egész agyat.


Az oxitocin, a szerelemhormon, mely a testi közelséget és a gyengédséget ébreszti fel. A "ragaszkodás szubsztanciájának" is nevezik, megnövekedett mennyisége pozitív hatással van a kapcsolatok stabilitására és a biztonságérzetre (anya és gyermeke közötti kötődés kialakulásáért is felelős). Míg  nők esetében az ösztrogén erősíti, addig a férfiaknál a tesztoszteron gyengíti működését.


Az endorfinok, az úgynevezett boldogsághormonok pozitív hatását az élet több területén is érezhetjük. A boldogságérzet és fájdalmak enyhítésén túl a szerelmi kábulat, mámor kiváltásában is fontos szerepet játszanak.


A dopamin  megnöveli a teljesítőképességet, feltölt energiával és a függőséghez hasonló érzetet vált ki. A szeretett személy fizikai közelsége megnöveli a szervezet dopaminszintjét. A vizsgálatok bebizonyították, hogy a szerelem a drogokhoz hasonlóan erősen hat az agy dopamin szintjére vagyis a szerelem olyan, mint a kábítószer -függőség.
 

A kutatások szerint ezen anyagok termelődése mindössze 2-3 évig tarthat. Ezen időszak alatt az eufóriát okozó vegyületek instabillá teszik az agyi működést azzal, hogy csak bizonyos érzelmi központokat aktivizálnak. Nem véletlenek a "rózsaszín köd" vagy "a szerelem vak" közhelyek sem, ugyanis ebben az állapotban a racionális ítélet központja kikapcsol. Vitathatatlan, hogy ezek a biokémiai folyamatok valóban lejátszódnak és ezeket a fiziológiai folyamatokat érezzük, magát a SZERELMET megéljük!

K-7 az orosz óriás bombázó

2011.02.11. 10:28 kiskrampusz

Nemrégiben egy hoax e-mail keringett az interneten: a leírás szerint az 1930-as években épült orosz K-7-es óriásrepülő látható az alábbi képeken. További részletek a képek után!

Az illusztrációkat készítő kreatív elmék elkészítették a K-7 és a V-7 vagyis a "Birodalmi repülő csészealj" találkozását is!

 

Tény, hogy valóban létezett a K-7 vagy Kalinin-7, azonban a fentebb látható képek csupán felturbózott, számítógépes illusztrációk, melyek elég messze állnak a valóságtól.
Az 1930-as években a szovjet hadsereg vezetésében merült fel az igény egy óriás repülőgép építésére. Az akkori katonai és polgári légi fölény megszerzése volt a cél. Ekkor születtek meg Konsztyantyin Kalinin repülőgép tervező fejében a Kalinin-7, egy óriási elliptikus szárnyú repülőgép tervei. A tervezői koncepció "mindent a szárny" elvre épült. Kalinyin úgy döntött, hogy az eredeti tervekben szereplő faváz szerkezet helyett, az összes szerkezeti elemet hegesztett króm-molibdén csövekből (a Szovjetunióban először itt alkalmazták) készítik, míg a repülőgép külső borítása dúralumínium lemezből készült (szárny fesztáv 53 m, felülete 452 m2).  Mivel akkoriban a sugárhajtóművek még csak tervezés-fejlesztés alatt álltak, a gépet hét légcsavaros, orosz gyártmányú, vízhűtéses ( Mikulin) motorral szerelték fel.

 

A K-7-es első repülésére 1933 augusztusában került sor. A 10 felszállása során sok technikai probléma merült fel és ezt követően novemberben 15 főnyi legénységgel a fedélzetén lezuhant.


 

Az óriás repülőgép katonai és polgári célú felhasználását egyaránt tervezték, de a lezuhanás után a projektet parkoló pályára állították. Kalinint, a tervezőt, a sztálini tisztogatások keretében 1938-ban megölték.


A képeken jól látható, hogy az eredeti K-7  hét motorral rendelkezett ,szemben az illusztráció 12 motorjával és tűzereje is jóval szerényebb volt, mint a felturbózott változatnak.

   Legénység: minimum 11 fő
   Kapacitás: 120 utast polgári konfiguráció
   Hossz: 28 m
   Fesztáv: 53 m
   Szárnyfelület: 452 m²
   Üres tömeg: 24400 kg
  Tömegének: 38.000 kg (83.776 £)
  Hajtómű: 7 × Mikulin AM-34F V-12 dugattyús motorok, 560 kW (750 LE)

 

A K-7 névre keresztelt nehézbombázó projekt igen magas szintű biztonsági besorolást kapott, így mindössze ez a néhány felvétel maradt fent az utókor számára.

 

süti beállítások módosítása